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即，国内用户自付40%，剩余60%由商保账户直接支付。

这也等于是给产品一个机会，航线给团队一个机会。时至今日，燃油或将伴随着礼物说前路渺茫的现状，似乎等于给这个风口最终画上一个句号。

因此，附加费下对艰难度日的90后创业公司来说，在剩余价值的基础上能卖则卖，可能是唯一的救命之法了。比如渡鸦科技在被百度收购前，国内最多只能凭借3款app搭上人工智能的潮流，国内其产品的简陋其实不足以支撑“智能”两字，而现在有了百度的背后支持，不仅90后创始人真真切切地火了一把，而且对以技术研发为核心的公司来讲，解除了不少后顾之忧。2014年90后初创者在资本狂欢的时代赶上了一波不小的浪潮，航线引发全民关注。

曾经马云、燃油刘强东等人创业之时也是风华正茂的年龄，燃油可有所成就的时候也已是多年以后了，与之相比，90后还有大把时间，年轻不一定能躲开资本寒冬，但年轻就是资本。这自然不是个例，附加费下就连曾经被寄予厚望、历经数轮融资的明星初创企业，也是倒闭的倒闭，停摆的停摆，能坚持下去的也只是在负隅顽抗。

更重要的是，国内90后创业还有一个更具威胁性的缺陷，就是抗风险能力较弱，尤其是相比现在基本已经占据创业市场的80后来讲。

90后创业从开始到结束，航线似乎总在彰显与众不同燃油独角兽企业的爆发性增长仿佛为资本注入了一剂“兴奋剂”。

大多数国内风投公司都是新成立的，附加费下没有公开融资的历史，也未经历过初创企业估值下降的场景。国内这种现状在近期内不会有所改变。

”实际上，航线独角兽们只能体现一小部分经济。很多企业创立仅1至2年就入围独角兽行列，燃油反映出企业创新能力强、成长周期短、成长跨度大的爆发式增长特点。